曹湘洪:更大范围推广应用乙醇汽油

夏粮还未完,秋粮又登场,粮食库存压力越来越大。如何实现粮食仓容“去库存”,避免出现“卖粮难”?

据经济之声报道,利用霉变粮食、麦子秸秆生产乙醇,大力发展生物燃料。这是今年“两会”上,代表和委员为减少汽车尾气污染、促进农业生产提出的建议。

“发展燃料乙醇,推广使用乙醇汽油,为我国消化既不能食用也不能当畜禽饲料的陈化粮,找到了一条正确的出路。”全国政协委员、中国工程院院士曹湘洪在向全国两会提交的提案中建议,在政府推动下,加快发展燃料乙醇,更大范围推广应用乙醇汽油。

在安徽,玉米是皖北地区农户种植的主要粮食作物之一,种植面积仅次于小麦。近年来,玉米产量连连增长,库存成本极高。

利好:乙醇汽油既环保又实用

根据有关资料,目前我国被镉、铅、汞、砷等污染的土地超过5000万亩,在控制好污染源头的同时继续种植粮食作物是污染土地土壤修复的有效措施,但这些土地种植出的诸如镉大米一类的“问题粮食”既不能上餐桌,也不能做动物饲料。另外,尽管我国粮食储存技术有明显进步,但鉴于粮食收获季节的天气原因和储存过程中变质造成的“问题粮食”也数量惊人。

过剩粮食无处去,车用汽油消耗污染环境

在今年“两会”上,全国政协委员、中国工程院院士曹湘洪带来了《关于加快发展燃料乙醇产业,全面推广应用乙醇汽油》的提案。

曹湘洪表示,到目前为止,生产乙醇汽油是消化这些“问题粮食”的唯一途径,既有利于保护土壤污染地区农民的利益,又有利于减少粮食储存企业的负担,减少国家因储量损失的财政补贴,还有利于减少对进口石油的依赖,更有利于我国的食品安全。

这些问题都能在燃料乙醇中得以解决。燃料乙醇的发展初衷,就是为了消化陈化粮,保障老百姓餐桌上的安全。

按照我国标准,乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。而玉米、小麦、水稻等农产品是制作乙醇的重要原料。曹湘洪表示,使用乙醇汽油可以有效的减少二氧化碳排放。

目前,世界上以农业和林业废弃物为原料的纤维素乙醇技术开发不断取得进展,已有一批建成投产和正在建设的工业化装置。据曹湘洪介绍,我国纤维素乙醇技术开发及产业示范的成果也令人兴奋,有两个工厂实现了连续生产。

乙醇汽油作为以农林生物质为原料生产的可再生能源,目前已在全世界范围内大规模推广。

曹湘洪:当然,对这件事学术界也有争议,种粮食也要耗能,用化肥,用机械收割,这也是要二氧化碳排放的。但是,从种粮食,到变成生物燃料烧掉,全生命周期内,二氧化碳的排放是减少的。

与此同时,曹湘洪表示,我国纤维素乙醇产业示范过程中也发现了一些需要改进完善设备及技术的问题,技术水平要进一步提高,更主要问题是纤维素乙醇的成本偏高,经济型有待改善。

到目前为止,生产乙醇汽油是消化这些“问题粮食”的唯一途径,既有利于保护土壤污染地区农民的利益,又有利于减少粮食储存企业的负担,减少国家因储量损失的财政补贴,还有利于减少对进口石油的依赖,更有利于我国的食品安全。

根据国家环保部门的数据,与普通汽油相比车用乙醇汽油可显着降低汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和PM2.5等有害物质排放。

“我国已经向世界宣布到2030年二氧化碳排放达到峰值,纤维素乙醇全寿命周期分析的结果表明,发展燃料乙醇、推广使用乙醇汽油有显著降低二氧化碳排放的效果。”

车用乙醇汽油就是添加了燃料乙醇的汽油。燃料乙醇是以可再生生物质为原料生产的车用燃料乙醇,具有和车用汽油相似的性能。乙醇汽油在解决环境污染方面有着突出贡献。

除了对环保的积极意义外,大力发展乙醇汽油还把农业和能源产业联系在一起,这是解决农村和农民问题的重要举措。

为此,曹湘洪建议,第一,由国家发展改革委牵头组织制定我国可再生车用燃料标准,要求在全国范围推广使用E10乙醇汽油,根据纤维素乙醇产业的发展,适时提出在全国范围推广应用E15或E20乙醇汽油;第二,尽快安排定点建设一批消化“问题粮食”的燃料乙醇项目,扩大我国燃料乙醇的产量;第三,低油价下,“问题粮食”生产的燃料乙醇应用于车用燃料肯定存在企业亏损、生产经营难以维持的局面,要继续保留对消化“问题粮食”燃料乙醇企业的与原油价格联动的财政补贴,适当提高补贴水平;第四,设立科技专项,提供资金支持,组织E10、E15、E20对汽车动力性能、尾气排放、发动机供油系统材料影响的研究,支持纤维素乙醇工业生产技术的开发;第五,在“可再生能源发展专项资金”中明确对纤维素乙醇项目的建设提供资金资助与贴息贷款。

以安徽省为例,2015年底,安徽省机动车保有量约为1100万辆,使用乙醇汽油,相当于减少了约460万辆机动车的尾气排放,不仅减少城市雾霾,更有效降低温室气体的排放。截至2015年底,安徽省共使用燃料乙醇238万吨,调配车用乙醇汽油2380万吨,减少二氧化碳排放788万吨。随着燃料乙醇使用量逐年递增,2015年实现33万吨、减少碳排放109万吨。

曹湘洪:过去农产品出来以后一个就是做口粮啊,一个就是养猪养鸡养鸭,做饲料粮,那剩下的东西做工业用,做工业淀粉之类,但是量都比较小,唯有这个渠道它是敞开的。

《中国科学报》 (2015-03-10 第6版 能源)

按乙醇产量和玉米原料1:3的关系来计算,安徽省生产燃料乙醇所消耗的玉米大约为33.6亿斤,占安徽玉米总产量的1/3,为当地玉米消化提供了稳定的消费端。同时,燃料乙醇的发展有效促进了农业发展和农民增收。

担忧:粮食安全会受到影响吗?

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蚌埠市周边200公里内区域的农民供应燃料乙醇生产每年所需的150万吨玉米。燃料乙醇生产企业还积极通过多种方式提高玉米种植能力,建立的玉米种植基地达到200万亩,涉及农户50余万户,年带动农民增收约2亿元,平均每户农民每年可稳定增收360元。

消耗大量粮食去制作乙醇汽油,会不会影响我国的粮食安全呢?以2013年为例,2013年我国粮食总产量6亿吨,我国汽油消费量将近9800万吨。按照10%的添加量计算,共需要980万吨燃料乙醇。假如全部用粮食则需要使用3000万吨粮食,才约占粮食总产量的5%。况且,我国每年都有近千万吨人畜不能使用的霉变问题粮食。

安徽省的玉米种植面积、产量逐年增长,从2007年玉米种植面积不足1065万亩、产量250万吨,增长到2014年玉米种植面积1278万亩、产量465万吨。同时,燃料乙醇产业还是安徽省乃至国家“问题粮食”的有效转化渠道,能够有效保障食品安全隐患。

事实上,粮食并不是制作燃料乙醇的唯一原料,一些农林废弃物也可以用来生产乙醇。全国人大代表、河南天冠公司董事长张晓阳介绍说,公司已经建立了两个用玉米秸秆等生物燃料生产乙醇的工厂,年产量达到三万吨。

张晓阳:秸秆乙醇、纤维乙醇可以纯生物质生产,就是在生产过程中不消耗任何化石能源。在我们的三万吨示范厂里,已经做到这一步了。

发展乙醇汽油好处很多,但是目前实行燃料乙醇与油品单向挂钩的定价办法,油价下跌,燃料乙醇的结算价格也下跌,这导致燃料乙醇生产成本与售价严重倒挂。同时,我国粮价一直在高位上行,导致燃料乙醇原料成本不断增高,企业难以为继。张晓阳认为,一吨粮食年保管费是80元,这些霉变的粮食保管费也要几十亿。如果能拿出一些补贴行业,相信局面会有很大改观。

张晓阳:你现在把存粮食的成本,把原来粮食的保管费里拿出来一小部分,来支持补贴到乙醇产业上,就绰绰有余。

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