最近,IMO
DE分会拟定文件,允许对上届海安会通过的并将于今年7月1日起生效的有关油船入径检验通道的新规则修正案进行必要的修改。该新规则修正案规定,从2005年1月1日起建造的油船,其油舱内须设置永久性入径检验设施。但新规定通过之后,又面临一系列由此而产生的安全问题。希腊海事当局已于2003年11月正式向IMO提出,称所增加的楼梯、平台和悬梯将会成为潜在的锈蚀、局部应力集中点,并产生振动,这对船员、检验者和船舶将会引发或构成危险。希腊的这份文件迫使IMO重新审视这一规定的适用性,并委托DE分委会对这一问题作进一步研究。目前,已有2份提案呈至DE,这2份提案分别来自希腊和波罗的海航运公会、国际航运公会、国际独立油船船东协会、国际干散货船协会以及石油工业国际海事论坛。DE对这2份提案经过非正式讨论后,希腊、新加坡、国际航运公会以及OCIMF又达成了一份联合工作文件,明显改变了新规则修正案中的技术条款。该工作文件建议用可更替的入径检验设施来代替原规定的永久性设施,油船的压载水舱、货舱、污水舱和斜边舱内均可设置可更替入径检验设施。但这一修改意见目前还未被正式采纳,拟在今年5月15日召开的海安会会议上作出决定。

受到国际造船界和航运界广泛关注的《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》审议基本结束。5月10-19日在英国伦敦召开的国际海事组织海上安全委员会第81届会议批准了这一标准,按照强制性公约和标准的批准通过程序,该标准将由今年11月底召开的第82届海安会最终通过,该标准将适用于2008年7月1日以后签订建造合同的500总吨以上新船的专用海水压载舱和船长超过150米的散货船双舷侧处所。

国际船级社协会关注船舶设计理念
据有关报道,近年来,由于不断发生重大海难事故,特别是大量散货船的灭失,引起了海事界的极大关注,海事界对提高船舶建造标准的呼声日渐高涨。长期以来,船舶专家普遍认为散货船的设计方法还不成熟,所以有必要更新设计理念。国际船级社协会对此也很关注,在国际海事组织的各大会议上,积极地参与了与这一议题有关的讨论。第73次海安会审议了为消除低标准船舶,特别是低标准油船而建议采取的包括设计理念在内的一揽子措施,并将“关于建立更高船舶标准的设计理念”交船舶设计和设备分委会讨论。DE分委会在第44次会议上讨论了上述问题,并给出了结果。对此,MSC74认为这是一个重要的课题,应由IACS开始着手研究。IACS正在对船舶设计和检验方法做一些改进,特别是在强度冗余、检验频率和范围及最小船体构件尺寸等方面,以期达到货船的建造目的,即在整个营运期内,能载运货物安全地到达目的地。在即将召开的DE45上,IACS准备向IMO递交一个关于寻求更高船舶建造标准的设计理念的提案。

船舶压载舱涂层性能标准是本届海安会的重要议题之一。中国、日本、韩国、丹麦、希腊,以及其他国际航运、造船组织等就此项议题向大会提交了14份提案。会上,中国代表对提交的关于标准实施日期和涂层维护修理提案作了介绍,并阐述了我国对制定该涂层性能标准的原则立场。

会议采纳了中国和其他国家提案的建议,同意决定该标准强制生效的《1974年国际海上人命安全公约》修正案将采用“签订建造合同日期”确定标准适用日期,而不是SOLAS公约中一直沿用的“铺设龙骨日期”。因此,该标准将适用于2008年7月1日以后签订建造合同的所有500总吨以上的新船;无建造合同的则为2009年1月1日以后铺设龙骨或处于类似建造阶段的船舶;或在2012年7月1日以后交船的船舶。

会议成立了专家组,具体讨论船舶设计设备分委会第49次会议遗留的技术问题并完成涂层标准和公约修正案的批准稿,以提交本届海安会批准。获批的船舶压载舱涂层性能标准规定,涂层名义干膜厚度为320微米;灰尘等级为“小颗粒灰尘如不用放大镜在钢表面可见,应予清除”(相当于ISO标准中分布度标准的2-3级);合拢后表面处理方面,允许大接缝采用工具打磨,如连续破损超过25平方米或紧邻的小范围损坏面积总和小于全舱面积2%的可允许打磨达St3级,超过2%的则要求喷砂处理到Sa2.5级;删除了在钢板表面不允许磨料嵌入的规定,改为“嵌入涂层的磨料应该清除”;钢表面可溶性盐限制标准采纳DE49次会议已确定的“小于50毫克/平方米”的标准。

专家认为,在会议取得的成果中,SOLAS公约修正案的适用日期和压载舱合拢后钢表面处理要求两项内容,对中国造船界具有重大意义。标准的强制适用日期从合同签订日算起,意味着推迟了标准的强制实施时间,从现在起国内船厂至少有两到三年的准备时间,可采取措施满足标准要求。对于压载舱合拢后钢表面处理,如果按原草案的要求,即大接缝和小范围损坏面积总和超过全舱面积3%则必须进行喷砂处理,国内几乎所有船厂都将面临巨大困难,而对于新的要求,我国大部分船厂经过努力是可以做到的。这对节约造船成本,缩短造船周期具有重要意义。

此外,涂层性能标准中的其他要求,诸如工艺程序、预涂装、对车间底漆的要求、膜厚检查方法、认可试验方法、技术文件要求等,在DE49次会议草案的基础上有些得到简化或澄清,显得更为合理。

造船界涂装专家提醒造船企业,虽然本届海安会批准的船舶涂层性能标准比DE49次会议提交的草案对造船业更为有利,但它对我国造船业仍会产生较大影响。因此,我国造船界从现在起就应该利用有限的时间,在设备设施、建造工艺、检测仪器、管理、检验人员培训等方面,积极采取应对措施。我国船舶涂料开发、生产和性能检测等部门也要及时作出相应的努力,以满足标准要求。(中国船级社国际海事新规)

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